這幾年來，Uber在台灣有不小的爭議，其實在日本，也有很多日本人誤以為「Uber在日本是違法經營」。實際上，若在東京打開Uber APP，能在地圖上確認數輛汽車的目前移動狀態，這個功能稱為Uber Black，是利用計程車公司所提供之車輛租賃的服務，由於費用比一般計程車貴，因此至今尚未普及。

左：是合法的Uber Black APP・右：是我個人常用的Japan Taxi app

今年7月，Uber展開新動作，與日丸利木津、東京MK、ECO SYSTEM 3家公司合作，加速服務普及化。今後，台灣人訪日觀光時，Uber的便利性絕對大幅增加。但其實在日本，最多人利用的計程車叫車服務卻是，台灣人所不熟悉、由日本交通所經營的「Japan Taxi app」。這項服務，就算在東京以外的地方都市，也能提供多台車輛，相當好用。其實，我自己最常利用的也是「Japan Taxi」。此外，中國的叫車服務「DiDi（滴滴出行）」雖然在日本展開大規模的打折或優惠券活動，但7月1日開始，25都市之中，有部分地區已停止提供服務。

不過，這些服務雖全為既有計程車公司的叫車服務，也就是利用自家轎車成為Uber司機的「共乘」行為，在日本依然是違法行為。共乘違法的原因在於，全國車輛租賃服務、計程車聯合會等業界團體向政治家施壓。在日本政治圈中，依然存在受到農業團體支持而當選的「農業族」政治家、受到建築業界支持而當選的「道路族」政治家這一類「族議員」。農業族議員著眼於反對貿易自由化，道路族議員著眼於鋪設新道路，各議員分別以各種名目向農林水產省（相當於農委會）和國土交通省（相當於交通部）施壓。在日本國內有許多人（及其家人）從事計程車事業，保有多數票數，提供給業界團體政治家的政治獻金金額也很多。只要他們持續受到施壓，共乘就無法在日本普及。

日本不需要Uber？

雖然很不好意思這麼說，台灣計程車司機的服務品質普遍不高。車內破爛又有異味，開車超速很危險，我若說司機走錯路，還會立刻生氣。等待信號燈轉換的時間拿來吃便當、閱覽報紙等，遇過的狀況簡直不勝枚舉。有一次，我身上只有千元大鈔，搭車時先詢問是否能使用悠遊卡，因為對方說沒問題，我就坐上車了。下車結帳時，由於結帳系統出問題，被對方要求「去便利商店將大鈔換成百元鈔」。我在台北招計程車時，就算因為看到車上閃著紅色「空車」信號而舉手，很常因為車子來到眼前時，看到車內破破爛爛又老舊，覺得搭上車可能會發生不舒服的事而取消搭乘。反觀日本計程車，司機非常恭敬有禮，服務又好，車輛隨時保持清潔，在東京等大都市，幾乎都可以使用電子錢包付帳，真的是十分的便利。另，共乘並無加入事故保險，司機開車好壞，除了打上幾顆星作為評價外，無其他保證說明，其實暗藏自身安全等風險。

↑在台北出差的時候，計程車也是我主要的移動工具之一

今後，日本若能特例認同共乘服務，計程車將會減少，或是有些人煙稀少的地區幾乎完全沒有計程車。一般人煙稀少的地區，高齡者居多。高齡者所佔比率，在今後的超高齡化社會，將會大幅提高。由認知能力下降的高齡者自己開車，是一件非常危險的事情，但人煙稀少的地方，大眾運輸工具少，高齡者的移動方式也就有限。可以說，在人煙稀少的地區，共乘能讓居民夥伴共享移動方式，是最具效率，也是解決問題的唯一方法

共乘是「連結次世代」的一次性服務

以長期發展的視角來考慮，不論是利用自家轎車來進行計程車服務的UberX，還是提供料理宅配服務的Uber eats，那些共享服務都是一次性「連結性」服務。但是目前在汽車產業中，不論是豐田，還是日產、本田，都在投資了巨額的費用在研發自動駕駛技術，Google和Amazon也正嘗試開發公共運輸行動服務（MaaS, Mobility as a Service） 。由人負責運送乘客和物品的時代，恐怕將在未來10年～20年結束，並由機器取代人工。

雖然說現在因為利益的關係，大家不停的爭論共乘是違法的嗎？應該將之納入合法經營嗎？但是以長期來看，無論是計程車司機，還是共乘服務，兩者都如同接線生一樣，會隨著時代變化而失去必要性。

雖然我前面針對台灣計程車的品質做了一番批評，搭到「意想之外」的計程車時，也的確很失望，即便如此，我還是很喜歡充滿人情味的台灣計程車司機。至今為止，已不知聽過幾萬次司機對我說「你是日本人？日本很棒耶。我也喜歡日本唷！」。從台北市內前往桃園機場的30分鐘，對我而言，已成為中文與台語的教學時間。司機先生總會友善地告訴我許多事情，有一次，當司機知道我是日本人後，立刻很親切地播放日本演歌，並自己隨著歌曲唱起來。當知道我會說中文時，還從副駕駛座前的儀表板拿起日文歌詞本，跟我說「我想知道這句歌詞的意思！可以告訴我嗎？」，我忍不住苦笑起來。他們這些充滿人情味的台灣計程車司機，可是受到許多日本人喜愛呢。